Söğütlüçeşme’den başlayan Metrobüs seferlerinde yaklaşık 30 dakika aksama meydana geldi.

Avrupa Yakası’na doğru seferlerin ilk durağı olan Söğütlüçeşme ve kent ulaşımında ana noktalardan Altunizade ile çevresinde yoğunluk oluştu.

Altunizade’deki köprüde metrelerce yolcu kuyruğu gözlenirken M-5 Üsküdar-Samandıra Metro durağındaki yoğunluk dikkati çekti.

Duraklarda bekleyen yolcular, işlerine geç kaldıklarını belirtip görevlilere tepki gösterdi.

İBB Cep Trafik haritası verilerine göre, trafik yoğunluğu Avrupa Yakası’nda yüzde 51, Anadolu Yakası’nda ise yüzde 67’ye ulaştı.

Kent genelindeki trafik yoğunluğu ise yüzde 58’e kadar çıktı.

Haber Kaynak : SABAH.COM.TR

“Yayınlanan tüm haber ve diğer içerikler ile ilgili olarak yasal bildirimlerinizi bize iletişim sayfası üzerinden iletiniz. En kısa süre içerisinde bildirimlerinize geri dönüş sağlanılacaktır.”

Seçimler öncesi Murat Karayılan, Duran Kalkan, Sabri Ok, Remzi Kartal, Bese Hozat ve Cemil Bayık gibi PKK elebaşlarının zillet ittifakına yönelik destek açıklamalarının yer aldığı “kolaj” görüntüler üzerinden AK Parti’ye “montajcı” iftirası atan CHP ve avaneleri benzer bir taktiği yeniden devreye soktu.

5 yılda İstanbul’u çeyrek asır geriye götüren CHP’li Ekrem İmamoğlu yönetimi, kadim kentin ulaşımının ne hale geldiğini gözler önüne sermeye yönelik film çekimleri üzerinden benzeri görülmemiş bir manipülasyona imza attı.

İBB Denetim Komisyonu Raporlarına göre bakımsızlık sebebiyle 4 yılda gerçekleşen yaklaşık 700 bin otobüs arızasını görmezden gelen, metrobüs arızalarındaki yüzde 56.77’lik artışa rağmen başını kuma gömen, toplamda 214 otobüsün hurdaya çıkmasına aldırmayan İmamoğlu yönetimi, film çekimi için kiralanan İETT otobüsü üzerinden kendilerine kumpas kurulduğunu iddia edecek kadar yüzsüzleşti.

ULAŞIM TEHDİT EDİYOR

“Arıza yapmayan araç olmaz” diyen İmamoğlu ve ekibinin “prodüksiyon” yalanıyla perdelemeye çalıştığı ve can güvenliğini tehdit eden ulaşım felaketlerinden bazılar şöyle:

l 2 Şubat 2023’te Bahçelievler’de İETT otobüsünün durak önünde minibüse çarpması sonucu 1 kişi öldü.

l 13 Eylül 2023’te, Fatih’te İETT otobüsü ile motosikletin çarpışması sonucu 4.5 aylık hamile kadın hayatını kaybetti

l 9 Eylül 2022’de Avcılar’da iki metrobüs çarpıştı, 99 kişi yaralandı. İki metrobüsün kazaya karışmasıyla can pazarı yaşandı.

EKREM, BUNLARIN HANGİSİ KURGU!

Göreve geldiği 4.5 yılda İstanbul’u çeyrek asır geriye götüren CHP’li Ekrem İmamoğlu yönetimi, Denetim Komisyonu Raporlarına göre bakımsızlık sebebiyle 4 yılda gerçekleşen yaklaşık 700 bin otobüs arızasını görmezden gelip, metrobüs arızalarındaki yüzde 56.77’lik artışa rağmen başını kuma gömdü. Toplamda 214 otobüsün hurdaya çıkmasına aldırmayan İmamoğlu yönetimi, film çekimi için kiralanan İETT otobüsü üzerinden kendilerine kumpas kurulduğunu iddia edecek kadar yüzsüzleşti.

Seçimler öncesi Murat Karayılan, Duran Kalkan, Sabri Ok, Remzi Kartal, Bese Hozat ve Cemil Bayık gibi PKK elebaşlarının zillet ittifakına yönelik destek açıklamalarının yer aldığı “kolaj” görüntüler üzerinden AK Parti’ye “montajcı” iftirası atan CHP ve avaneleri benzer bir taktiği yeniden devreye soktu. 5 yılda İstanbul’u çeyrek asır geriye götüren CHP’li Ekrem İmamoğlu yönetimi, kadim kentin ulaşımının ne hale geldiğini gözler önüne sermeye yönelik film çekimleri üzerinden benzeri görülmemiş bir manipülasyona imza attı. İBB Denetim Komisyonu Raporlarına göre bakımsızlık sebebiyle 4 yılda gerçekleşen yaklaşık 700 bin otobüs arızasını görmezden gelen, metrobüs arızalarındaki yüzde 56.77’lik artışa rağmen başını kuma gömen, toplamda 214 otobüsün hurdaya çıkmasına aldırmayan İmamoğlu yönetimi, film çekimi için kiralanan İETT otobüsü üzerinden kendilerine kumpas kurulduğunu iddia edecek kadar yüzsüzleşti.

ULAŞIM TEHDİT EDİYOR

“Arıza yapmayan araç olmaz” diyen İmamoğlu ve ekibinin “prodüksiyon” yalanıyla perdelemeye çalıştığı ve can güvenliğini tehdit eden ulaşım felaketlerinden bazılar şöyle:

l 2 Şubat 2023’te Bahçelievler’de İETT otobüsünün durak önünde minibüse çarpması sonucu 1 kişi öldü.

l 13 Eylül 2023’te, Fatih’te İETT otobüsü ile motosikletin çarpışması sonucu 4.5 aylık hamile kadın hayatını kaybetti

l 9 Eylül 2022’de Avcılar’da iki metrobüs çarpıştı, 99 kişi yaralandı. İki metrobüsün kazaya karışmasıyla can pazarı yaşandı.

l 19 Eylül 2023’te Başakşehir’de rampadan çıkamayan yolcu dolu İETT otobüsü, geri kayarak devrildi 5 kişi yaralandı.

l 17 Ağustos 2023’te Eminönü’nde İETT garajında park halinde olan  İETT otobüsü denize uçarak suya gömüldü.

l 8 Şubat 2023’te Üsküdar’da özel halk otobüsünün motorunda yangın çıktı.

l 25 Haziran 2022’de Sarıyer’de şoförsüz hareketlenen İETT otobüsü 15 aracı biçti.

l 8 Aralık 2023’te Sultangazi’de İETT otobüsünü durağa yanaştırdıktan sonra iterek durdurmaya çalışan şoför öldü.

l 5 Temmuz 2022’de Çengelköy’de arıza yapan İETT otobüsünü yolcular itti.

l 3 Ekim 2023’te Sarıyer’de seyir halinde arıza yapan bir İETT otobüsü yolcular tarafından zorla itilerek ancak güvenli bölgeye götürüldü.

MONTAJ EKREM’İN İŞİ

CHP’li İBB yönetim kademesinin seçim ayarlı algı operasyonunu akit’e değerlendiren Gazeteci Cengiz Alçayır ise şunları söyledi: “Seçim döneminde ‘Metrobüs Bahattin’in yanına oturup da prodüksiyon videosu çeken bunlar. Antrikot-musakka şovunu çekip, portakal soslu karides yiyen bunlar. Prodüksiyon bunların işi. Kimi neyle itham ediyorsa kat kat fazlasını yaparlar. İstanbul’daki beceriksizliklerini unutturmaya, halkı aptal yerine koymaya çalışan kafa yapısı seçime kadar daha çok algı yapacaktır. Herkesin görebileceği alanda böyle bir montaj ya da bir prodüksiyon yapmaya kim ihtiyaç duyar ki? İstanbul’da otobüsler göz önünde yanıyor. Ya da asansörler çalışmıyor. ‘Çalışıyor’ mu diyelim? Yürüyen merdivenden bozuk. ‘Yürüyor’ mu diyelim? İstanbul’un gerçeği 5 yıldır ortada. Şimdi seçim döneminde İmamoğlu ve ekibi çamura yatmayı deniyor. İş işten geçti artık. İstanbullular tüm bu olumsuzlukların tanığı. İmamoğlu’nun yalanlarına mı inanacağız, İstanbul’un gerçeklerine mi? İmamoğlu yönetimi siyasi zemini çamurlu ve kaygan bir alana çekmeye çalışıyor. Gerek Murat Kurum’un, gerekse İstanbul AK Parti yönetiminin bunlarla muhatap olacağını düşünmüyorum.”

AK PARTİ’NİN ÇALIŞMASI YOK

Öte yandan, bazı CHP’li yayın organları tarafından ortaya atılan “AK Parti set kurup bozuk otobüs filmi çekti” iddiası, parti kaynaklarınca yalanlandı. Ne AK Parti’nin ne de anlaşmalı reklam şirketlerinin böyle bir çalışması, hatta projesinin olmadığı öğrenildi. Sosyal medyada yapılmaya çalışılan algının ancak Fazilet Durağı Yalancıları’nın hayal ürünü olabileceğini belirten AK Partili kaynaklar, “Kurmaca bir setin, muhalefet destekli medya kaynakları tarafından dillendirilmesi ve bunun üzerinden mağdur edebiyatı yapılması, asıl AK Parti’ye yönelik bir Organize Kötülük havası vermiyor değil’ ifadelerini kullandı.

Kentte toplu ulaşım araçlarıyla günlük ortalama 9 milyon kişinin seyahat ettiğini kaydeden Paköz, toplu ulaşımın yüzde 25’inin raylı sistemler, yüzde 2’sinin deniz taşımacılığı, yüzde 73’ünün ise otobüs, metrobüs ve minibüs gibi lastik tekerlekli araçlarla sağlandığını aktardı.

İstanbul’un 30-40 yıl öncesine göre raylı sistemlerde çok iyi duruma geldiğini ancak kentin toplu taşımadaki payının düşük olduğunu belirten Paköz, “Asıl hedef lastik tekerlekli toplu ulaşım araçlarının payını asgariye düşürmek, raylı sistemin payını ise günden güne arttırmak.” dedi.

Doç. Dr. Paköz, İstanbul’da toplam 328 kilometrelik raylı sistem içerisinde 10 metro, 5 tramvay hattı ile 4 füniküler bulunduğunu kaydetti.

Raylı sistem olmayan metrobüsün de kendine özel yolu ve hızlı bir toplu taşıma aracı olması bakımından bunun içerisinde sayılabileceğine dikkati çeken Paköz, metrobüs ve Marmaray dahil edildiğinde kentin 39 ilçesinden 31’inin raylı sistemle erişilebildiğini söyledi.

İLÇELERİN RAYLI SİSTEMLE ERİŞEBİLİRLİK DÜZEYİ

Doç. Dr. Paköz, İstanbul’daki ilçeleri raylı sistemle erişilebilirlik düzeyi açısından 5 gruba ayırdıklarını, çok fazla nüfus yoğunluğuna sahip olmayan Silivri, Şile, Beykoz ve Çatalca gibi çeperde kalan birinci gruptaki ilçelerde yakın zamanda bir raylı sistem hattı açılmasını beklemediklerini belirtti.

İkinci grupta, yolculuk talebi fazla olan ancak çeperde kaldıkları için şu an raylı sistem hattının bulunmadığı Sultanbeyli, Sancaktepe ve Arnavutköy’ün yer aldığını vurgulayan Paköz, bu ilçelerde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca yürütülen “M11” projesi kapsamında İstanbul Havalimanı-Halkalı metro hattı inşaatı ile İBB tarafından yapılan “M5” hattının Çekmeköy’den Sultanbeyli’ye uzatma çalışmalarının devam ettiğinin altını çizdi.

Doç. Dr. Paköz, kentin batı yakasında nüfusun yoğun olduğu, yaklaşık 4 milyon kişinin yaşadığı Avcılar, Beylikdüzü, Esenyurt ile Büyükçekmece’nin ise üçüncü kategoriyi oluşturduğunu ifade ederek, bu ilçelere hizmet veren metrobüs hattının raylı sistem olmaması, kapasitesinin de diğer raylı sistemlere göre düşük olması sebebiyle erişilebilirliğin yetersiz kaldığını dile getirdi.

Dördüncü gruptaki Kartal, Pendik, Maltepe, Tuzla, Sultangazi ve Başakşehir’in bir veya iki raylı sisteme erişebilir ilçeler olduğunu kaydeden Paköz, son grupta ise raylı sistemle erişilebilirliğin yüksek olduğu ve merkezde yer alan Beyoğlu, Fatih, Şişli, Kadıköy, Üsküdar’ın yer aldığını bildirdi.

“METROBÜSÜN İSTANBUL’UN ANA OMURGA TAŞIYICI SİSTEMİ OLMAMASI GEREKİYOR”

Ulaşım sorununun çözümünün raylı sistemden geçtiğini vurgulayan Paköz, şöyle devam etti:

“Metrobüsün özellikle İstanbul gibi bir metropolün ana omurga taşıyıcı sistemi olmaması gerekiyor. Şu an ona dönüştü. İlk planlandığında ve 2007 yılında açıldığında Avcılar-Topkapı arasında hizmet eden bir hat olarak planlanmıştı. Daha sonra İstanbulluların hoşuna gitti. Çünkü D-100 kara yolu trafiğine girmiyorsunuz, hızlı bir şekilde erişim sağlıyorsunuz. Talep de gelince önce Zincirlikuyu, daha sonra Söğütlüçeşme ve Beylikdüzü’ne uzatıldı. Böylece İstanbul’un kent içi ulaşım sisteminde bir ana omurga haline gelmiş oldu. Fakat burada şöyle bir problem baş gösterdi. Şu an metrobüste günlük 800 bin yolcu taşınıyor. Bu, yılda 300 milyon yolcuya tekabül ediyor. İnsani taşıma kapasitesi olarak metrobüsün günlük 500 bin yolcuyu geçmemesi lazım. İnsanlar, özellikle ‘doruk saatler’ dediğimiz işe gidiş ve çıkış saatlerinde metrobüse binemiyorlar.”

Doç. Dr. Paköz, Marmaray’ın metrobüsün yükünü alabileceğini düşündüklerini ancak sürekli mobilite ve yolculuk sayısın arttığı için metrobüsün halen günlük 800 bin yolcu taşımaya devam ettiğini söyledi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının, metrobüsün yükünü kısmen alabilecek bir projesi olduğunu belirten Paköz, “Bakanlığın projesinde Kazlıçeşme’den başlayıp yine köprüden bir tüp geçişle Söğütlüçeşme’ye giden bir hat planlanıyor. Yine bir Boğaz geçişi sağlayacağı için ve çok sayıda metro hattıyla entegre olacağı için bunun kısmen Boğaz geçişlerinde metrobüsün yükünü alacağını tahmin ediyoruz” diye konuştu.

Doç. Dr. Paköz, İstanbul Büyükşehir Belediyesinin (İBB) de “Hızray” adı altında bir proje hazırladığını aktararak, “Bu proje, ‘M34’ olarak da isimlendiriliyor. Bu da Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan başlayıp Beylikdüzü’ne kadar giden bir proje. Hızlı bir metro sistemi. Neredeyse şehrin bir ucundan diğer ucuna kadar. Bunda da bir Boğaz geçişi olacak. 30-40 dakika gibi kısa bir sürede gidilebileceğini öngörüyoruz. Bu iki projeyi de metrobüsün yükünü alacak ana omurga projeleri olarak isimlendirebiliriz. Fakat kısa vadeli çözümler değil. Yani bunların hayata geçmesi için en az 10 sene beklemek gerekiyor” diye konuştu.

“MARMARAY EKSPRES” ÖNERİSİ

Doç. Dr. Muhammed Ziya Paköz, trafik tıkanıklığını çözmek için yapılabilecek en temel şeylerden birinin insanları özel araç yolculuklarından toplu taşımaya çekebilmek olduğunu dile getirdi.

Bunu yapabilmek için de toplu taşımada iyileştirmeler yapılması gerektiğini belirten Paköz, “Konfor, hız, ücretlendirme ve güvenlik açısından toplu taşımayı tercih edilebilir bir seviyeye çıkarmak gerekiyor. Mesela ‘M11’ hattı açıldı. Bu ‘hızlı metro’ olarak geçiyor. Kağıthane’den bindiğiniz zaman İstanbul Havalimanı’na 25 dakikada gidebiliyorsunuz, bu iyi bir süre. Buna benzer, İstanbul’un ana omurgasını oluşturabilecek hızlı metro çözümlerine ihtiyaç var. İstanbul’da günlük kent içi yolculukların yüzde 30’u özel araçla yapılıyor. Bu sürdürülebilir değil” değerlendirmesini yaptı.

Dünyada her yıl şehirlerin trafik tıkanıklığını ve izdiham düzeyini ölçen endekslerin birinde 2021 yılında trafik tıkanıklık düzeyi açısından İstanbul’un “dünya şampiyonu” olduğunu aktaran Paköz, bin kişi başına raylı sistem uzunluğuyla yapılan kıyaslamada İstanbul, New York ile Paris gibi şehirlerin orta ligde yer aldığını belirtti.

Doç. Dr. Paköz, İstanbul’un 30-35 yıldaki raylı sistem yatırımlarıyla alt ligden orta lige çıktığını ifade ederek, “Devam eden, inşa halindeki raylı sistem yatırımları bittiğinde üst lige henüz çıkamamış olacağız ama orta ligin üstlerine doğru ilerleyeceğiz. Bir üst lige çıkmak için belki proje halindeki yatırımların da tamamının gerçekleşmesini beklemek gerekecek” diye konuştu.