Muğla Büyükşehir Belediyesi’nin deniz otobüsü seferleriyle ilgili yaptığı açıklamada, “Büyükşehir belediyesi olarak ilimizdeki kara trafiği yoğunluğunu azaltmak, yerli ve yabancı misafirlerin mavi turizmi daha yakından görmeleri için başlattığımız deniz ulaşımını 15 gün boyunca kullanan vatandaşlarımızdan gelen talep üzerine saat ve ücretlendirmeler de güncelleme yaptık”
Talepler üzerine 15 Temmuz itibariyle yapılan değişiklikler aşağıdaki gibidir:

Fethiye – Marmaris sefer saatleri ve fiyat tarifesi:
Fethiye – Marmaris (Seyir süresi 2 saat 15 dakika)
Pazartesi: 08:00, 14:00, Salı: 08:00, 11:00, 17:00, 19.40, Çarşamba: 11:00, 17:00, 19:40, Perşembe: 11:00, 17:00, Cuma: 08:00, Cumartesi: 08:00, 14:00,19.40, Pazar: 11:00, 17:00
Marmaris – Fethiye (Seyir süresi 2 saat 15 dakika) Pazartesi: 17:00, Salı: 11:00, 17:00, Çarşamba: 08:00, 14:00, Perşembe: 08:00, 14:00, 19:40, Cuma:17:00, Cumartesi: 11:00, 17:00, Pazar: 08:00, 14:00, 19:40. 1 kişi tek yön: 300 TL

Şehiriçi Toplu Taşıma Araçları Seyahat Kartları Yönetmeliği Gereği Öğrenci Kartı Bulunanlar ve Öğretmenler ile 60-65 Yaş Yolcu: 200 TL. 65 yaş üzeri yolcu: ücretsiz. 0-5,5 yaş grubu: ücretsiz. Gazi ve şehit yakınları (Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından gazi kartı ve şehit yakınlarına ücretsiz seyahat kartı bulunan kişilere): Ücretsiz. Yüzde 40 ve üzeri engelli (Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından ücretsiz seyahat kartı bulunan kişilere): Ücretsiz

Bodrum – Turgutreis sefer saatleri ve fiyat tarifesi: Bodrum – Turgutreis (Seyir süresi 35 dakika) Her gün: 11:15, 19:50, Turgutreis – Bodrum (Seyir süresi 35 dakika) Her gün: 10:20, 19:00 1 kişi tek yön: 100 TL. Şehiriçi toplu taşıma araçları seyahat kartları yönetmeliği gereği öğrenci kartı bulunanlar ve öğretmenler: 60 TL, 65 yaş üzeri yolcu: Ücretsiz, 0-5,5 yaş grubu: Ücretsiz Gazi ve Şehit Yakınları (Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından gazi kartı ve şehit yakınlarına ücretsiz seyahat kartı bulunan kişilere): Ücretsiz. yüzde 40 ve üzeri engelli (aile ve sosyal politikalar bakanlığından ücretsiz Seyahat Kartı Bulunan Kişilere): Ücretsiz

Didim – Turgutreis – bodrum sefer saatleri ve fiyat tarifesi: Didim – Turgutreis (Seyir süresi 1 saat 10 dakika) Her gün: 09:00, 17:45, Turgutreis – Didim (Seyir süresi 1 saat 10 dakika). Her gün: 12:00 20:35

Didim – Bodrum (Seyir süresi 1 saat 40 dakika), Her gün: 09:00, 13:45, 17:45, Bodrum – Didim (Seyir süresi 1 saat 40 dakika). Her gün: 11:15, 15:45, 19:50 1 kişi tek yön: 150. Şehir içi toplu taşıma araçları seyahat kartları yönetmeliği gereği öğrenci kartı bulunanlar ve öğretmenler: 100 TL. 65 yaş üzeri yolcu: 75 TL. 0-5,5 yaş grubu: Ücretsiz. Gazi ve şehit yakınları (Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından gazi kartı ve şehit yakınlarına ücretsiz seyahat kartı bulunan kişilere): Ücretsiz

Yüzde 40 ve üzeri engelli (Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından ücretsiz seyahat kartı bulunan kişilere): Ücretsiz.

Ancak duvar kağıdının üzerini boyamak sanıldığı kadar kolay bir işlem değildir. gerekli önlemler alınmadığı takdirde duvar kağıdının altındaki tüm kusurlar boya ile daha ön plana çıkabilir ve hatta duvar kağıdı boya dahi tutmayabilir.

Uzmanlara göre eğer üzerini boyamak istediğiniz duvar kağıdı iyi bir durumdaysa ve herhangi bir yerinde kabarma, dökülme ya da hasar yoksa o duvar kağıdının üzerini boyamanızda bir sakınca yoktur. Eğer duvar kağıdının üzerini boyama nedeniniz fiziksel bir kusuru kapatmaktan kaynaklı ise boya bir işe yaramayacak kusur aynı şekilde sadece üzeri boyanmış olacaktır.

Duvar kağıdının üzerini boyamak her ne kadar etkili olsa da duvar kağıdını kaldırıp duvar yüzeyini boyamak kadar etkili değildir. Biraz çaba ile duvar kağıdını sökerek daha etkili ve temiz bir görüntü elde edebileceğinizi unutmayın.

DUVAR KAĞIDININ ÜZERİNİ BOYAMADAN ÖNCE DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER

Duvar kağıdının üzerini boyamak istiyorsanız bu işleme başlamadan önce bilmeniz gereken birkaç husus bulunur, bunlar:

• Duvar kağıdının türü: Duvar kağıdının türü, boyanın tutup tutmayacağını etkileyen önemli bir faktördür. Vinil duvar kağıtları, kağıt bazlı olanlara oranla boyamaya daha elverişlidir. Duvar kağıdının türü kadar dokusu da boyamayı etkileyeceği için bunu da göz önünde bulundurmanız gerekebilir.
• Duvar kağıdı ile boyayı test edin: Duvar kağıdının üzerini boyamaya karar verdiğinizde öncelikle her ne olursa olsun boyanızı duvar kağıdının görünmeyen bir yüzeyinde test etmeniz gerekir.
  Boya duvar kağıdının üzerinde nasıl duracak, kuruduğunda dokusu nasıl olacak ve hatta ufak bir çizilme karşısında kalıp gibi dökülecek mi, tüm bunları test etmeniz gerekir.
• Kaliteli boya kullanın: Ne boyuyorsanız boyayın kaliteli bir boya kullanmak her zaman önemlidir. Özellikle duvar kağıdı gibi riskli şeyleri boyarken boyanın kalitesi daha da önem kazanır. İyi bir boya kusurları gizlemede daha etkili olacağı için renk eşitsizliklerinin oluşmasını da önler.
• Birden fazla kat boya atmak gerekebilir: Duvar kağıdının üzerini boyamak için birden fazla kat boya sürmek gerekebilir. Bu işlem ile hem duvar kağıdı üzerindeki desenler kapanır hem de renk farklılıkları oluşmaz.

DUVAR KAĞIDININ ÜZERİ NASIL BOYANIR?

Duvar kağıdının üzerini boyamak için işleme başlamadan önce hazırlık yapmak oldukça önemlidir. Bu hazırlık ile daha güzel ve tek ton bir duvar boyaması elde edebilirsiniz. Duvar kağıdının üzerini boyamak için yapacağınız hazırlık ise öncelikle duvar kağıdı üzerindeki hasarları onarmak olmalı. Duvar kağıdı üzerindeki hasarları onararak düz ve sağlıklı bir zemin elde edebilirsiniz.

Bir diğer adım ise duvar kağıdının temizlenmesidir. Temiz bir duvar kağıdının üzerini boyamak hem daha kolay olacak hem de boya kuruduktan sonra alttaki tüm lekeleri belli edebileceği için yapılması gereken bir işlemdir.

Duvar kağıdının üzerini boyama işlemine başlamadan önce son yapmanız gereken şey duvar kağıdının üzerine yağ bazlı bir astar uygulamalısınız. Astar boyanızın daha iyi tutmasına ve sorunsuz bir şekilde görünmesine yardımcı olacaktır.

Tüm bu hazırlıkları yaptıktan sonra duvar kağıdının üzerini boyamak için astarın kurumasını bekleyin. Astar kuruduktan sonra taşmaması gereken alanları bantlayın ve boyanızı güzelce karıştırın. Fırçaları ayarlayıp boyamaya başlayın.

Her şey hazırsa duvar kağıdının üzerini boyamaya başlayabilirsiniz. Dokuları ve desenlerin daha iyi kapanması için “W” desenini kullanarak boyama yapabilirsiniz. Tüm duvarın yüzeyini boyadıktan sonra küçük fırçalar yardımıyla kenarları da düzeltin ve kurumasını bekleyin.

Boya kuruduktan sonra aynı şekilde bir kat daha atın ve onunda kurumasını bekleyip tekrar kontrol edin ve gerekiyorsa bir kat daha boya uygulayın.

Prof. Dr. Naci Görür, Antalya Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen ‘Anttalks’ etkinliği kapsamında AKM’de ‘Deprem Dirençli Antalya’ adlı söyleşiye katıldı. Prof. Dr. Görür, 13,6 milyon sene önce Türkiye’nin levha hareketlerinin, bugünün hareketlerini yapacak şekilde oluştuğunu ve ülkedeki büyük fayların deprem ürettiğini söyledi. 

Türkiye’nin depremlerden kurtulamayacağını ve depremlerin sona ermeyeceğine dikkati çeken Prof. Dr. Görür, deprem dirençli yerleşim alanlarının oluşturulmasının önemini vurguladı.

Prof. Dr. Görür, “Her depremde 80-90 bin insanı bir gecede toprağa veremeyiz. Bu bize yakışmıyor. Türkiye’de herhangi bir yerde, sabah uyandığımızda 7 ve üzeri deprem olabilir. Bu depremler de büyük afetlere neden oluyor. Can mal kaybımız fazla oluyor. Türkiye’de 5’in üzerinde depremler ölüme neden oluyor. Bizim bunu halletmemiz lazım. Bunu anlatmaya çalışıyoruz” diye konuştu.

6 Şubat’taki Kahramanmaraş merkezli depremlerin ardından yakın zamanda Japonya’da 7.6 büyüklüğünde deprem olduğunu ve 132 kişinin tesadüfen öldüğünü anlatan Prof. Dr. Görür, benzer depremin Türkiye’de olması halinde on binlerce kişinin ölebileceğinden bahsetti.

‘GÖKDELENLERİ DİKMEYE BAŞLAMIŞLAR’

Antalya’nın jeolojisi hakkında bilgi veren Prof. Dr. Görür, Antalya’nın genç çökeller üzerine kurulduğunu söyledi. Antalya’nın büyük kısmının zemininin iyi ya da mükemmel olmadığına dikkati çeken Prof. Dr. Görür, falez ve traverten gibi karasal nitelikli kireç taşlar ile alüvyon dolguların üzerinde kentin büyük bölümünün yer aldığını belirtti.

Kentin doğusundaki zeminin alüvyon dolgusundan oluştuğunu aktaran Prof. Dr. Görür, “Antalyalılar rant hastalığına yakalanmış. Gökdelenleri dikmeye başlamışlar. Antalya’da ne kadar gökdelen yaparsanız, tehlikeyi büyütürsünüz. Özellikle büyük bina, gökdelen yapabilecek insanlardan uzak durun. O düşüncelerden de uzak durun. Deprem dirençli Antalya için özellikle alüvyon dolgu, zemin için son derece sakıncalı. Antalya’nın üzerinde oturduğu körfez dolgusu, problemli bir dolgu. Kireç taşları ve travertenler göreceli olarak alüvyonlardan daha iyi ama o da problemli” dedi.

‘ANTALYA AKTİF FAYLARLA ÇEVRİLİ’

Antalya’yı tehdit eden fay sistemleri hakkında bilgi veren Prof. Dr. Görür, şunları söyledi:

‘ANTALYA’NIN DOĞUSU DAHA ÇOK HASAR ALIR’

Yerel yönetimlere çağrıda bulunan Prof. Dr. Görür, Antalya’yı tehdit eden fayların incelenmesi, risk analizi ile risk azaltma çalışması yapılması gerektiğini ifade etti.

Antalya’ya yapılacak altyapı çalışmaları ve yatırımların deprem dalgalarının kentin yapısına etkisinin belirlendikten sonra gerçekleştirilmesi gerektiğine değinen Prof. Dr. Görür, “Ciddi deprem olsa Antalya’nın doğusu daha çok hasar görür. Alüvyonun üzerinde olduğu için sıvılaşma da olur. O bölgeye gökdelenler dikiliyor. Batısında traverten veya kireç taşlarının üzerinde olan binalar yüksek olmamak kaydıyla biraz daha dirençli olabilirler. Alüvyonun bulunduğu yerlerde şansınız yok. Deprem anında alüvyonlar içlerinde su tuttuğu için çökellerdeki su basıncı yukarı iletiyor. Yukarı iletince evlerin direnci azalıyor. Bina suyun içerisinde gibi hareket etmeye başlıyor ya dönüyor ya da batıyor” diye konuştu.

5 MİLYON TON TNT PATLAMASINA BENZER ENERJİ

Depremin büyüklüğü ve şiddeti kavramları arasındaki farkı da anlatan Prof. Dr. Görür, Kahramanmaraş merkezli depremlerde 5 milyon ton TNT patlamasına benzer enerjinin açığa çıktığını söyledi.

Yerel yönetimlerin kentleri depreme hazırlamaya yönelik çalışmaları hızlandırması gerektiğini anlatan Prof. Dr. Görür, altyapı çalışmalarında betonarme boru kullanılmasını eleştirdi.

Betonarme boruların kırılgan yapısından dolayı depremden etkilendiğini anlatan Prof. Dr. Görür, zeminin yapısına uygun, esnekliği yüksek malzemeler kullanılmasını önerdi.

Prof. Dr. Görür, kentlerde deprem anında çıkacak molozların gömüleceği veya bertaraf edileceği alanların henüz belirlenmediğini söyledi. Prof. Dr. Görür, “Güneydoğu’da 100 milyon ton moloz sağa sola gömüldü, çevre berbat edildi. İstanbul’da 350 milyon ton moloz çıkabilir. İstanbul’da bunu nasıl bertaraf edecek, geri dönüşüme tabi tutacaksanız. Kimse bilmiyor. Deprem eli kulağında gelirse ne olacak. Aceleyle kamyonlara doldurup, Marmara’ya dökersiniz. Marmara zaten ölüyor, Marmara da sizi öldürür” dedi.

‘GERÇEK BEKA MESELESİ DEPREM’

Prof. Dr. Görür, Türkiye’deki gerçek beka meselesinin deprem olduğunu, İstanbul’da büyük deprem meydana gelmesinin ekonomik anlamda ülkeyi zora sokacağını söyledi.

Deprem riski nedeniyle Marmara Bölgesi ve İstanbul’un stratejik yapısından dolayı hükümete öneride bulunduğunu anlatan Prof. Dr. Görür, “Marmara Bölgesi’ndeki sanayiyi Anadolu’ya taşıyın. Anadolu’ya altyapı yapın, sanayiyi teşvik edin. Deprem nedeniyle sanayi aynı anda tehdit altına girmez, İstanbul’un nüfusu azalır. Her şeyi Marmara Bölgesi’ne toplamışız. Stratejik olarak doğru değil” dedi.

Kahramanmaraş depremleri öncesi yıllarca o bölgede deprem beklendiğini anlatmaya çalıştığını kaydeden Prof. Dr. Görür, şunları söyledi:

Koçak, otomobillerin uzaktan kumandasında, oyuncuklarda, basküllerde, bilgisayarda kullanılmak üzeri bor elementi ve sodyum karboksimetil selülozuyla (CMC) geliştirdiği 3 voltluk CR-2032 sınıfı küçük lityum iyon pilin prototipini üretti.

Geliştirdiği bor katkılı çevreci pil ile birçok yarışmada dereceler elde eden Koçak, günlük 500 pil üretme kapasitesine ulaştı. Koçak, yatırımcılarla görüşüp, daha hızlı ve yüksek kapasitelerde pil üretme hedefiyle, Eskişehir Teknik Üniversitesi (ESTÜ) Malzeme Bilimi ve Mühendisliği Bölümü Laboratuvarı’nda çalışmalarını sürdürüyor.

Yerli pilin üreticisi Koçak, ESTÜ bünyesine katılan Anadolu Üniversitesi Malzeme Mühendisliği Bölümünden 2012’de mezun olduğunu, 2013’te lityum iyon piller üzerine yüksek lisansa başladığını söyledi.

İsveç Uppsala Üniversitesi ve Almanya’daki bazı laboratuvarlarda araştırmacı olarak çalıştığını aktaran Koçak, şöyle devam etti: “2017’de lityum iyon piller üzerine uzmanlaşmak için Çin Halk Cumhuriyeti’nin bursu ile Nanjing Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesinde lityum iyon piller üzerine doktoramı tamamladım. Türkiye’ye gelerek 2021 yılında BiGG’den faydalanıp şirketimi kurdum. Şirketimizde, 3 voltluk CR-2032 sınıfı küçük lityum iyon piller üretiyoruz. Otomobillerin uzaktan kumandasında, oyuncuklarda, basküllerde, bilgisayarlarda kullanılabiliyor. Pilimizin Avrupa Patent Ofisinden elektronik iletkenlik üzerine patenti var. 2022 yılında ise bor elementi içeren nano seviye yüzey kaplaması üzerine TÜRKPATENT’e de başvurumuzu yaptık. Yakın zamanda tamamlanacağını düşünüyoruz.”

Koçak, Türkiye’de aktif 2 lityum iyon pil üreticisinin bulunduğuna değinerek, “Kayseri’deki ASPİLSAN ‘kalem pil’ sınıfı silindirik 18650 piller üretiyorlar. Ankara’da kurulan Pomega-Kontrolmatik firması ise prizmatik pil grubu üretiyor. Daha çok şebeke tipi enerji depolama ve büyük taşıma araçlarında kullanılan bir pil türü. Bizim ürünümüz olan CR-2032 sınıfı pili ise Türkiye’de üreten yok.” diye konuştu.

“Benzerlerinden uzun ömürlü, çevre dostu yerli pil ürettik”

Pil üreticilerinin genellikle poliviniliden florür (PVDF) bağlayıcı ve toksik olan NVP kimyasalı kullanılmak zorunda olduğunu aktaran Koçak, şöyle devam etti: “Biz bunun yerine Türkiye’de üretilen çevreci, organik bir bağlayıcı olan ve doğadan elde edilen sodyum karboksimetil selülozu kullanıyoruz. Daha ucuz, daha az karbondioksit emisyonu ve insan sağlığına zararlı değil. Bor elementini ise pil yapımında kullanılan katot tozunun kristal yapısına ekleyerek ömrünü yüzde 10 uzattık. Bordan ürettiğimiz malzemenin üzerini seramik malzeme ile kaplayıp pilin ömrünü bağımsız olarak yüzde 10 uzattık. Sonuç olarak, benzerlerinden uzun ömürlü, çevre dostu yerli bir pil ürettik. Seri üretim aşamasına geldik. Günde 500 adede kadar pil üretebiliriz. Yatırımcılarla görüşüp daha hızlı ve yıllık 5 milyon pil üretimi yapmayı planlıyoruz. Prototip ürün hazır, seri üretim aşamasına geldik. TÜBİTAK 1512 desteğiyle AR-GE faaliyetlerimizi tamamladık, yatırımcıların gelmesiyle yüksek üretim kapasitelerine geçilecek.”

Koçak, ürettikleri pili, denemeleri için ücretsiz olarak distribütörlerine gönderdiklerini bildirdi.

Daha büyük pillerin üretimini de amaçladıklarını dile getiren Koçak, “Dünyadaki diğer ham madde üreticileriyle, kendi geliştirdiğimiz daha büyük pilleri üretmeyi hedefliyoruz. 5 yıl Çin’de yaşadım, lityum batarya ve ham madde üreticilerini çok yakından takip ediyorum. 300 bin dolarlık bir yatırıma ihtiyacımız var. Bu yatırım karşılığında gelecek kişilere şirketimizin hisselerinden pay vereceğiz.” ifadesini kullandı.

Koçak, ürettikleri uzun ömürlü ve çevre dostu bor katkılı lityum iyon pil projesiyle Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) tarafından düzenlenen 2022 Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması’nda, Elektrik Dağıtım Şirketleri (ELDER) Yarışması’nda ve 2022 Anadolu Üniversiteler Birliği Yarışması’nda birincilik, İstanbul Teknik Üniversitesi 2022 Big Bang Startup Challenge’da ve 2023 Girişimci İş Adamları Vakfı (GİV) Ödülleri’nde ikincilik elde ettiklerini sözlerine ekledi.